尽管美国与伊朗就重开霍尔木兹海峡达成临时协议，全球主要船东和船舶管理公司仍普遍持观望态度，要求在恢复正常航行前获得更明确的安全保障。
据新华社，美国总统特朗普14日在社交媒体上说，随着美伊协议19日周五签署，霍尔木兹海峡将重新开放，以便进行排雷作业。特朗普15日周一在社交媒体上称，已有船只开始驶离霍尔木兹海峡，其中许多船只满载石油。他当天在法国埃维昂莱班出席七国集团峰会期间表示，霍尔木兹海峡恢复通航“不需要太多（外部）帮助”。
然而，周一当天的报道显示，负责在全球运输原油和天然气的船东们对于重开的实际操作仍存疑虑，多方援引此前数轮停火协议相继落空的经历，选择按兵不动。
成品油船东Hafnia表示，目前局势仍在持续演变之中，协议所称的海峡重开“必须得到实地安全状况获验证的支持”，并强调只有在对安全环境具备足够信心后，才会恢复相关航行。
另一家船东Torm亦表示，将"谨慎评估局势，并在认为恢复航行既安全又负责任时重启相关运输"。管理逾700艘船舶的Synergy Marine Group CEO Jesper Kristensen则表示，美伊宣布达成协议“令人鼓舞，但未来数天能否维持稳定和可预测性才是关键。”
协议细节存疑，行业组织发出警示据伊朗半官方媒体法尔斯通讯社报道，协议框架下伊朗将允许船舶免费通行60天，此后将开始就安全、航行、环境及保险服务收费，而海峡未来的航行服务管理权将由伊朗与阿曼共同决定。
全球最大船东直接会员制贸易组织BIMCO警告，美伊协议中多项关键细节仍有待厘清，在此之前不能认定航行已属安全。
BIMCO首席安全与保安官Jakob Larsen在声明中表示："冲突双方必须提供可信的保证，航运才能全面恢复至冲突前水平。"他还指出，疑似水雷问题至关重要，加之大量船舶滞留海湾，船舶离港须经过审慎协调。
海事集团The Caravel Group旗下的全球最大船舶管理公司之一Fleet Management Limited，目前仍有多批船员被困波斯湾。该集团CEO Angad Banga表示："从船桥和机舱的视角来看，眼下的实际状况与新闻标题所呈现的截然不同。我们此前已见过积极信号，最终关键在于这一切能否持续。"
日本船企率先回应 三井称须与政府和险企密切协调在大型航运公司中，日本企业率先对协议作出回应，但同样态度谨慎。商船三井表示，在再次派船穿越海峡之前，须与政府及保险公司进行密切协调；日本邮船则指出，航运正常化取决于协议的具体落实内容。
Oil Brokerage Ltd全球航运研究主管Anoop Singh指出，不同国籍船东对风险的承受程度存在明显差异，日本等东亚三国的船东对高风险的接受度较低，希腊船东的风险偏好则有所不同，因此或许会有人开始积极筹备。但总体而言，市场上大多数参与者仍在等待更多细节和安全保证，然后再行决策。
协议宣布后数小时内，海峡内航行活动几乎未见变化，仅有一艘液化天然气运输船Disha驶入霍尔木兹东侧水道，朝阿曼湾方向行进，似在试探水温。
数百艘船舶积压，等待时机出发大量船舶目前仍滞留波斯湾。据大宗商品情报机构Kpler高级原油分析师Muyu Xu统计，在波斯湾数百艘等待通行的船舶中，近300艘已满载货物、随时准备过境；与此同时，约同等数量的空载船舶正在另一侧的阿曼湾等待返回主要出口码头，另有约250艘正在波斯湾内压载航行，随时可接手出港货物。
从理论上看，即便是临时协议，也有望释放数月来积压于波斯湾的数百万桶原油。但实际操作层面，仍面临诸多障碍——包括需要清理船底附着物、确保船员到位等实际问题，以及安全局势的不确定性。
据报道，一名油轮船东指出，将船舶重新调配至中东海湾以等待潜在货源，其风险仍远大于可能获得的收益，因为局势随时可能逆转。另有分析人士指出，船东不太可能从"先行者优势"中获益，只有在该地区的货源切实出现、且运费率足够具有吸引力时，他们才会重返中东海湾。
海峡通行能力有限，水雷威胁尚存即便安全顾虑得以缓解，海峡本身的物理条件也将制约船舶通行效率的恢复速度。霍尔木兹海峡最窄处仅约39公里，两个方向的船舶通行航道各仅约3.2公里宽，一旦大量船舶争相通行，碰撞和搁浅风险将显著上升。
BIMCO、Intertanko及国际航运商会等行业组织上月联合发布的指引文件警告称，"在极端交通拥堵期间，碰撞和搁浅风险可能大幅上升"，并特别提示船东"不要依赖AIS（船舶自动识别系统）"，原因是该地区持续存在的电子干扰可能导致船位信息失真。
Jakob Larsen同时强调，该地区的水雷威胁仍是不可忽视的重大隐患。一名船东亦向媒体表示，水雷的存在将阻碍船舶进出海峡，构成额外风险。
市场信心有待修复，回暖或以渐进方式呈现多名市场人士预期，即便局势趋稳，此次复苏也将是渐进式而非即时反弹。据Argus报道，有船舶经纪人指出，中东海湾仍是全球最大的石油产区，全球能源需求将在一定时间内推动船舶陆续返回该区域；但也有分析人士强调，等待观望的船东若在市场回暖后再行入场，有望享受彼时更高的运费率。
自2月28日美以对伊朗发动军事行动以来，霍尔木兹海峡的通行量已大幅萎缩，远低于战前每日约135艘的平均水平。
据英国海上贸易行动组织（UKMO）截至6月11日的统计数据，自战争爆发以来，中东海湾、霍尔木兹海峡及阿曼湾一带已累计发生57起针对商业船舶的安全事件。此前数月内，部分油气生产商曾借助美方支持或政府间协商，以"暗航"方式通过海峡，但总体通行量仍处于极低水平。
Obsidian Risk Advisors董事总经理Brett Erickson表示："海运业深知其中风险。船长知道，船员知道。他们清楚，一次误判、一次打击或一个政治决定，就可能令局势重新恶化，再度将他们的生命置于险境。"
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